116 компаний, являющиеся членами Японского центра обмена и анализа информации в автомобильной промышленности (Japan Automotive Information Sharing and Analysis Center, J-Auto-ISAC), хотят сформулировать общеотраслевые правила, касающиеся спецификаций программного обеспечения (Software Bills of Materials, SBOM) или перечней компонентов автомобильного ПО.

J-Auto-ISAC планирует завершить разработку стандартов к марту 2025 года, чтобы помочь компаниям быстро определять, используют ли они уязвимый софт.

Требования по безопасности автомобилей, основанные на стандартах ООН, становятся обязательными в Японии и Европе. Многие крупные автопроизводители сотрудничают с поставщиками для разработки собственных программных продуктов. Это привело к тому, что SBOM различаются в зависимости от компании. Одна и та же программа может быть классифицирована или названа по-разному в разных спецификациях, что затрудняет определение того, какой компонент использует уязвимую программу.

Широкое распространение подключённых к Интернету автомобилей для управления данными о транспортных средствах и оказания помощи при вождении приводит к необходимости стандартизации данных. Tesla и китайские автопроизводители лидируют в производстве подключённых транспортных средств благодаря бизнес-модели, основанной на подписке и на частых обновлениях ПО. Обновления могут улучшить функциональные свойства автомобиля. Но неконтролируемые уязвимости софта позволят реализовать кибератаки, которые могут завести двигатель или заглушить его, а также дать доступ угонщикам, открыв салон удалённо.

Нарушение безопасности также может привести к краже данных о поездках и ПДн водителей. Злоумышленники получат возможность угонять транспортные средства на дороге, как только автономное вождение станет распространённым явлением.

Ожидается, что объём кодирования в автомобильном ПО будет расти по мере усложнения функций помощи водителю. Стандартизация узлов для устранения уязвимостей софта также поможет контролировать затраты на разработку.

В J-Auto-ISAC входят такие крупные автопроизводители, как Toyota и Mazda Motor, производители запчастей Aisin и Denso, промышленная группа Hitachi. В мае этого года технический комитет J-Auto-ISAC подготовил предложение по единым правилам SBOM. На данным момент ведётся совместная работа с Ассоциацией производителей автомобилей Японии и другими заинтересованными структурами по оценке применения предлагаемых норм на практике. Ожидается, что после окончательной доработки новые стандарты будут приняты и внедрены в 2025 финансовом году.

В альянс автопроизводителей Auto-ISAC помимо японских и американских компаний также входят европейские концерны, например, Mercedes-Benz. J-Auto-ISAC уже начал координировать свою деятельность с североамериканским партнёром Automotive ISAC, который взял на себя ведущую роль в разработке единых отраслевых правил для инвентаризации ПО.

21 августа, 2024

Подписаться на новости BIS Journal / Медиа группы Авангард

Подписаться
Введите ваш E-mail

Отправляя данную форму вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности персональных данных

04.07.2025
Конгрессмен рассказал агентам ФБР про кибербез (не наоборот)
04.07.2025
«Это ускорит развитие национальной платёжной инфраструктуры»
04.07.2025
«Пар»? «Ростелеком» строит свой Steam
04.07.2025
«Не будет никакой остановки». Европейский AI Act — на марше
04.07.2025
В России всё же создадут базу биометрии мошенников
03.07.2025
В Госдуме продолжают намекать на преимущества импортозамещения
03.07.2025
Котята отрастили щупальца. Kraken целится в Apple издалека?
03.07.2025
DLBI: До конца года стилеры могут парализовать поиск «удалёнки» в РФ
03.07.2025
Международный уголовный суд подвергается атакам хакеров
03.07.2025
17% компаний выбирает ноутбуки с предустановленными отечественными ОС

Стать автором BIS Journal

Поля, обозначенные звездочкой, обязательные для заполнения!

Отправляя данную форму вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности персональных данных